速腾作为一个品牌的换代产品，在上市三年多的时间里，始终保持着原汁原味的外型特征，正是它时尚、运动的设计和过硬的性能迎合了大多数年轻消费者的口味，才聚集了超高的人气和不错的口碑。
针对成熟的产品，既要有讨巧的设计还要有不断推陈出新的过硬利器，方可在激烈残酷的竞争中占有一席之地。早在2007年上海车展上就露过面的速腾1.4t，在之后的2年多时间里，始终“只闻其声、不见其‘车’”，这也为它赚足了关注度。在经过了漫长等待之后，终于在今年9月份，期待已经的速腾1.4t见面了。
t代表的是涡轮增压(turbo)的缩写。指的是带有进气涡轮增压装置的发动机。涡轮增压装置实际上是一台空气增压机，通过压缩空气来改变发动机的进气量，使燃气在气缸内更充分的燃烧，从而增大发动机的输出功率。它与同排量发动机相比，有输出功率大、耗油少、环保性高等优点。
在国内的同级车上，这是惟一一款搭载1.4t发动机的车型。这款1.4tsi的发动机，虽然排量只有1.4l，但最大功率为96kw(130马力)/5000rpm，最大扭矩输出为220n·m，超越了大众目前使用的2.0l发动机。其动力已与目前同级车中的卡罗拉 1.8l、思域1.8l、福克斯2.0l相当。
速腾1.4t的升级不只是有了涡轮增压发动机，还搭载了大众7速dsg双离合器变速箱。这也是国内第一款在中级车上使用双离合器，不仅换挡更加平顺，同时还近一步提高了燃油经济性。
对于这款小排量、大扭矩的增压发动机，设计者并没有因为要调教它的扭矩而忽视在低速状态下时的舒适性和经济性。在正常怠速情况下，这台发动机转速仅为650-700转左右，在狂奔200多公里的综合路段后，速腾的平稳怠速依旧可以保持得很好，坐在车内的人员丝毫感觉不到由于发动机工作而产生的车身轻微震动，将手放在方向盘上，不夸张地讲，基本上和关闭发动机后的感觉是一致的，原本以为只有日系的中高级车才能享受的“超静”体验，现在在速腾身上也能感受到。
7速dsg变速器在结构上采用干式设计，这与之前质疑不断的6速湿式dsg结构截然不同。这个全新的变速器内部，一个驱动轴负责奇数挡位：1、3、5、7挡，另一个驱动轴负责偶数挡位：2、4、6、r挡，由于7个前进挡与一个倒车挡平均分享着两个变速驱动轴，这使它与其他装载6速dsg的车型在工作流程上更加合理。
对于我们普通大众消费者来说，去深挖细品dsg的核心技术的意义远不如用最形象、最简单的说法来形容。这台最新引进的7速dsg变速器的工作原理归纳成一句话就是“2根驱动轴配合2个离合器，通过电子控制单元，实现自动换挡的过程”。既然在设计上运用的是手动变速器的原理，那么灵活的换挡过程就是这个变速器优于其他传统自动变速器的突出特点了，其快速、换挡冲击力小的感觉更像是cvt(无级变速器)的驾驶体验。
为了答谢广大支持苏舜华德一汽-大众4s店的朋友们，。临近年末，本公司特别申请到一批速腾1.4t额外资源。在速腾1.4t资源如此紧缺的现状下,能搭上年前最后一班车买到一款称心如意的优质轿车迎接新年，对于广大等待已久的客户朋友们这无疑是一个好消息。
（苏舜华德 邵静）